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작성일 : 25-06-29 06:48

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글쓴이 : 공이도원

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좋아합니다. 때문에 만나게 몰랐다.. 2025.6.11/뉴스1 ⓒ News1 윤일지 기자" class="thumb_g_article" data-org-src="https://t1.daumcdn.net/news/202506/29/NEWS1/20250629064344277jjcn.jpg" data-org-width="1400" dmcf-mid="By7NSVXD7t" dmcf-mtype="image" height="auto" src="https://img3.daumcdn.net/thumb/R658x0.q70/?fname=https://t1.daumcdn.net/news/202506/29/NEWS1/20250629064344277jjcn.jpg" width="658">

11일 부산항 신선대부두 야적장에 부동산담보대출금리비교 컨테이너가 가득 쌓여 있다<자료사진>. 2025.6.11/뉴스1 ⓒ News1 윤일지 기자

(서울=뉴스1) 김성식 기자 = 미국 상무부가 자동차 부품 관세 확대를 예고하면서 대미 수출 의존도가 높은 국내 부품 업계의 근심이 깊어지고 있다. 갈수록 늘어나는 관세 칼날을 피하려면 미국 현지생산 체계를 역모기지제도 갖춰야 하지만 중소기업이 대다수인 부품업체들은 그럴 여력이 없는 상황이다. 대미 협상을 통해 관세 예외 조치를 확보하고 부품 업계에 대한 정책 자금 지원이 절실하다는 지적이다.
29일 업계와 외신에 따르면 미국 상무부 산하 국제무역청(ITA)은 지난 24일(현지시간) 무역확장법 22조에 근거한 자동차 부품 25% 관세 부과 대상에 추가할 디딤돌대출 인터넷 신청 품목을 접수한다고 밝혔다. 이에 따라 미국 자동차 부품업체들은 오는 7월 1일부터 14일간 상무부에 추가 품목을 건의할 예정이다.
이미 지난 5월 3일부터 엔진, 변속기, 파워트레인, 섀시모듈, 배터리열관리시스템(BMS) 등 130개 핵심 품목에 대해 25% 관세가 부과되고 있다. 접수가 끝나면 상무부는 14일간 대미 수출 업체 등 이해관 대출상환방식 계자로부터 의견을 수렴한 뒤 60일 이내에 추가 품목을 확정해 공보로 알린다. 어떤 품목이 관세 대상에 추가될지 상무부 공보가 날 때까지 알 수 없는 셈이다.
미국 부품사들의 요구에 따라 정례적으로 관세 대상 품목이 확대되는 것도 부담이다. 이날 상무부는 매년 1월, 4월, 7월, 10월에 업계의 요청을 접수하겠다는 방침을 세웠다. 업계 솔로몬캐피탈 관계자는 "매번 미국 도널드 트럼프 행정부의 '입'만 쳐다보게 생겼다"고 토로했다.
한국무역협회에 따르면 미국 관세 조치 대상에 놓인 자동차 부품은 미국무역대표부(USTR)의 국제상품분류체계(HTS) 10단위 기준 322개 품목에 이른다. 대상 품목이 확대되면, 자동차 부품으로 분류되지 않거나 직접적인 연관성이 낮다고 판단되는 품목에도 관세가 부과될 수 있다. 이렇게 되면 비주요 부품을 생산하는 영세 업체의 타격이 불가피할 전망이다.

. 2025.03.27 ⓒ AFP=뉴스1 ⓒ News1 우동명 기자" class="thumb_g_article" data-org-src="https://t1.daumcdn.net/news/202506/29/NEWS1/20250629064345830lyeb.jpg" data-org-width="1400" dmcf-mid="byUgh9GkF1" dmcf-mtype="image" height="auto" src="https://img3.daumcdn.net/thumb/R658x0.q70/?fname=https://t1.daumcdn.net/news/202506/29/NEWS1/20250629064345830lyeb.jpg" width="658">

도널드 트럼프 미국 대통령이 지난 3월 워싱턴 백악관에서 기자회견 갖고 미국에 수입되는 외국산 자동차에 대해 오는 4월 2일부터 25% 관세를 부과하는 행정명령에 서명하는 모습<자료사진>. 2025.03.27 ⓒ AFP=뉴스1 ⓒ News1 우동명 기자

비주요 부품까지 확대되면 중소기업 타격 커져…"대미 협상으로 관세 예외 확보해야"
같은 부품사더라도 주요 부품을 생산하는 업체들은 현지에 생산 공장이 있어 관세 리스크 대응이 가능하다. 예컨대 섀시모듈과 BMS 등을 납품하는 현대모비스(012330)는 미국에만 관련 생산 거점이 10곳에 달한다. 현대트랜시스(039090)는 미국에 변속기 공장 1곳과 시트 공장 3곳, 현대위아(011210)는 멕시코에 엔진 공장 1곳을 갖고 있다.
문제는 국내 중소 부품사들이다. 한국자동차산업협동조합에 따르면 약 8000개의 국내 자동차 부품업체 중 중소기업 비중은 97%에 달한다. 조합이 지난달 부품사를 대상으로 실시한 설문조사 결과에 따르면 미국발 관세에 대응하기 위한 중단기 계획으로 상당수 기업이 미국 현지 공장 설립과 제3국 우회 생산 등 구조적 대응도 검토 중이나 초기 투자 비용과 인력 확보 등의 제약 요인으로 실제 추진은 쉽지 않은 실정이다.
김영훈 한국자동차산업협동조합 모빌리티실장은 "자동차 부품업계의 영업이익률은 제조업 평균에도 미치지 못하는 3% 수준"이라며 "이런 상황에서 매월 수십억 원의 관세를 부담하게 된 중소기업들은 수익성이 악화하고 있다"고 전했다. 그러면서 "우리 정부가 미국 정부와의 양자 협상에서 자동차 부품에 대한 고율 관세 예외 조치를 얻어내는 게 무엇보다 중요해 보인다"고 강조했다.
또 다른 업계 관계자는 "관세가 전방위적으로 확대됨에 따라 부품 업계는 '관세 부담', '수출 감소', '현지 진출'이라는 삼중고에 시달리고 있다"며 "경쟁력 있는 기업들도 일시적으로 자금난에 시달릴 수 있는 만큼 유동성 확보 차원에서 정부와 금융 기관이 대출 자금을 지원해 줘야 한다"고 말했다. 이어 "자동차 업계도 트럼프 리스크에 유연하게 대응하기 위해선 대미 의존도를 낮춰야 한다"며 "유럽, 동남아시아 시장을 적극 공략하는 형태로 수출 다변화에 나설 필요가 있다"고 덧붙였다.
seongskim@news1.kr